图片
图片
故障情况某B737-800飞机过站起动发动机后机组反映飞行控制A系统低压灯点亮，检查液压系统压力指示正常，将B系统液压泵关掉，操作舵面可以正常作动。机组依据QRH将飞行控制A系统电门放在STBY RUD后低压灯熄灭，STBY RUD ON灯和FEEL DIFF PRESS灯点亮，MEL无相关项目，飞机滑回排故，更换飞行控制A系统低压电门后正常。
图片
图片
故障分析飞行控制面板上包含一些液压控制电门和警告灯。
飞行控制电门 STDBY RUD 位：撤去副翼、升降舵、升降舵感觉计算机和方向舵系统的压力。打开备用液压泵使备用 PCU 增压。 OFF 位：撤去副翼、升降舵、升降舵感觉计算机和方向舵系统的压力。 ON 位：系统压力建立并供往副翼、升降舵、升降舵感觉计算机和方向舵。ON 位为正常位并加盖保护。 飞行控制低压灯 每个飞行控制低压灯监控到副翼、升降舵、升降舵感觉计算机和方向舵的系统压力。
当飞行控制电门置于 STDBY RUD 位时，每个飞行操纵低压灯监控备用方向舵关断活门的位置。
主轮舱的两个飞行控制液压组件控制和监控到飞行控制系统的液压压力，每个组件上又包含飞行控制关断活门、低压警告电门、扰流板关断活门、补偿器。来自 A 系统和 B 系统的液压动力供往各主飞行操纵面。液压压力先到达飞行控制液压组件，然后通过飞行飞行控制关断活门。一个低压警告电门监控到飞行操纵面的低压情况。最后液压动力供往各使用部件。
图片
LOW PRESSURE点亮的逻辑：
1、飞控电门在ON时监控飞控组件的液压，当压力低于1300psi的时候提供接地信号点亮低压灯。
2、飞控电门在STBY RUD的时候监控备用方向舵关断活门的位置，若活门未打开，低压灯点亮。
3、飞机电门在OFF位，灯点亮。
图片
STBY RUD ON灯点亮逻辑：
1、人工将电门放在备用方向舵位，通过绿色和红色线路获得接地信号。
2、A/B电门均在ON位，自动作动时P5-3面板里面的K1继电器作动，通过蓝色的线给ON灯提供了接地信号。
图片
备用方向舵关断活门打开的逻辑：
1、人工将飞行控制电门放在STBY RUD 位。
2.1、主方向舵PCU的FFM激活。
2.2、飞机在空中或地面轮速大于60节，在襟翼未收上时出现飞控A或B低压。
图片
备用液压泵在人工或者自动方式下工作提供备用液压给备用方向舵PCU。
图片
由于飞行控制活门的关闭，正常A系统供往感觉升降舵计算机的压力关断，导致感觉升降舵计算机感觉到压差，点亮FEEL DIFF PRESS灯。
图片
图片
图片
故障总结1、结合故障现象，判断飞行控制系统并未真实低压，为低压警告系统故障，低压电门的故障可能性比较大，更换电门排除故障。DU上显示的液压系统压力在飞行控制组件的上游，并不能作为判断故障的依据；因为飞行控制低压电门在飞行控制关断活门的下游，所以扰流板的正常操作也不能作为判断故障的依据。需要使用低压的系统作动副翼、升降舵、方向舵进行判断，或者通过升降舵感觉压差灯来进行判断。
2、飞行控制低压在地面虽然是指示故障，但是当襟翼未收回，地面轮速超过60节或者在空中，备用方向舵关断活门会打开，备用液压泵给备用方向舵PCU提供压力。
3、故障发生在空中襟翼未收上时，LOW PRESSURE和STBY RUD ON灯都会点亮，当故障灯同时出现时，要根据当时电门的位置和机组的操作等判断故障的原因。
4、MEL无相关项目，QRH里面内容也比较简单。需依据QRH将受影响的一侧飞行操纵电门置于备用方向舵位。证实工作正常。
图片
5、飞行控制低压电门的位置比较狭小，常规的工具无法接近，拆装的时候需要拆下旁边的扰流板控制活门或者飞行控制关断活门，因为上方有液压管路，可能需要将活门分解才能取下活门。
图片
6、此低压电门PN:1225P6-2飞机装机7个，A和B系统的EDP低压电门，A和B系统EMDP低压电门，备用EMDP低压电门。除了飞控低压灯亮不可保留，其他系统都可以保留，若航材无件时可考虑串件后办理保留。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。正规的配资网站,广州股票配资平台交流,配资平台导航提示：文章来自网络，不代表本站观点。
